2026年的国内车市，用“内卷加剧、整体承压”来形容再合适不过。
乘联会数据显示，上半年国内狭义乘用车零售量同比下滑超两成，绝大多数车企都在降价潮里苦苦突围，不少主流品牌销量出现停滞甚至下滑。
而来自奇瑞汽车的销量则显示，其上半年销量实现了稳步增长。奇瑞官方数据显示，其2026年上半年合计销量为127.5万辆，同比增长7.8%，而来自乘联会的同期狭义乘用车批发量则显示其上半年销量为130.5万辆，同比增长7.6%，统计口径或有不同，但都无法掩盖一个事实，就是奇瑞汽车整体销量是实现了逆势上涨的。
当然，很多人只看到奇瑞销量涨了，但看不懂它的增长逻辑。其实今年奇瑞的半年报，核心亮点根本不是单纯的销量数字，而是结构彻底变了，靠两条腿稳稳走路：海外市场疯狂发力，新能源持续增量，彻底摆脱了过去靠燃油车单打独斗的局面。
先说说最亮眼的海外市场，这已经成了奇瑞的“基本盘”和“利润压舱石”。乘联会数据显示，上半年奇瑞出口销量高达93.15万辆，同比暴涨70.9%，位居各品牌出口第一位，创下全新纪录。更夸张的是，出口销量占集团总销量的比重接近七成，也就是说，奇瑞每卖出十台车，就有七台销往海外。
对比很多严重依赖国内市场、内卷严重的车企，奇瑞的全球化布局优势在今年更凸显。国内价格战打得昏天黑地，几万块的降价幅度层出不穷，利润被压到极致，但海外市场帮奇瑞避开了这场恶性内卷。而且奇瑞不是简单的出口卖车，而是在海外搭建了完整的生产、销售、售后体系，品牌认可度和市场份额都在稳步提升。在东南亚、中东、南美等核心市场，奇瑞已经站稳脚跟，这也是它能持续保持高出口增速的核心原因，这一步棋，奇瑞走得太稳了。
再看新能源板块，这是奇瑞销量增长的第二大核心动力。乘联会数据显示，上半年奇瑞新能源累计销量44.16万辆，同比增长34.2%，增速远远跑赢整体销量增速，油电协同的发展格局已经成型。早些年，大家提起奇瑞新能源，总觉得存在感不强，不如比亚迪、吉利声势浩大，但今年能明显感觉到，奇瑞新能源正在悄悄发力、稳步突围。
从产品布局来看，奇瑞走的是“亲民实用、全面覆盖”的路线，不盲目跟风高端溢价，也不参与极致低价的恶性内卷。无论是家用纯电小车，还是主流插混SUV、轿车，都精准瞄准普通消费者的刚需。尤其是旗下多款插混车型，凭借省油、续航扎实、性价比高的优势，在家庭代步、日常通勤市场口碑持续走高。奇瑞自有星途高端新能源系列，以及与华为合作的智界车型暂时不算市场爆款，但整体呈现稳步爬坡的态势，也为奇瑞深耕高端新能源市场、完善产品矩阵埋下了伏笔。
不过客观来说，奇瑞这份亮眼的半年成绩单背后，也藏着不容忽视的短板，并没有表面看起来那么完美。首先就是国内市场表现偏弱，这是最大的痛点。靠着近百万的海外销量撑起整体数据，反观国内市场，销量占比显著偏低，和比亚迪、吉利、长安这类深耕本土市场、以国内为核心基本盘的自主品牌相比，销量规模仍存有差距。同样是乘联会数据显示，奇瑞汽车的上半年国内零售量为41.28万辆，同比下滑36.4%。
而且更令人担忧的是，被视为奇瑞的“奥迪”的星途始终无法在高端市场打开局面，高端化进展缓慢，合作车型体量有限、赋能不足，导致高端车型整体销量疲软，也导致奇瑞的单车溢价和整体利润，没能跟上销量的增长速度。来自奇瑞汽车的产销快报显示，今年上半年星途品牌累计销量为3.3万余辆同比竟然下滑了44.9%，而智界销量则仅为1.9万余辆，同比下滑56.9%。
所以整体来看，奇瑞上半年的表现，笔者的评价就是：韧性十足、结构向好，但短板明显、仍有突破空间，尤其是国内和海外销量、内部高端品牌和主流品牌冰火两重天的K型结构性分化较为突出。
展望下半年，奇瑞可谓机遇和挑战并存。其优势在于海外市场增长势头强劲，新能源车型迭代速度加快，油电双线布局愈发成熟；但想要再上一个台阶，就必须补齐国内市场疲软、高端化乏力、营销薄弱的短板。如果奇瑞能加大国内市场推广力度，打造出专属爆款车型，同时加速高端新能源产品落地，未来的市场竞争力会再上一个层级。
写在最后：
总而言之，2026上半年的奇瑞，用实力证明了老牌自主车企的底蕴。不浮躁、不内卷，靠全球化和新能源双轮驱动逆势突围，虽然仍有不足，但相比多数深陷困境的车企，奇瑞已经走在了行业前列。只要后续补齐短板、精准发力，下半年大概率能交出更亮眼的答卷。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品长沙股票配资公司，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
恒正网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
